Первый автомобиль семейства BMW 321 увидел свет в 1938 году. Производство приостановилось в 1941-м, а возобновилось четыре года спустя на заводе в Айзенахе. На тот момент он оказался на территории, подконтрольной Советскому Союзу. Окончательно машину перестали выпускать в 1950-м.
BMW 321 стал самым массовым германским автомобилем в Ленинграде 1960-х. Зачастую приобретали его вовсе не за особую любовь к старине, а как отличную семейную ездовую машину. В отличие от прочих «трофеев», у него была цельная металлическая крыша, а не вечно текущая брезентовая вставка, как у большинства довоенных «немцев».
Если оригинальный мотор или ходовая вдруг приказывали долго жить, а реанимировать их возможностей не представлялось, BMW 321 можно было легко перевести на агрегаты от «Победы». Вместе с родным мотором очень часто заменяли и штатные приборы на советские. Как правило, от Москвича-408 - прямоугольная комбинация приборов легко вставала в «бээмвэшную» торпеду, если большую её часть выпилить ножовкой по металлу.
За этой моделью в Ленинграде закрепилось прозвище «лягушонок».
Наш герой изготовлен в 1947-м. Машина работала в Ленинграде в качестве служебной с 10 февраля 1950 года при Министерстве судостроительной промышленности, с 4 июля 1953 года при Министерстве транспорта и тяжелого машиностроения, а с 1957 года перешла в частные руки.
29 августа 1972-го BMW была приобретена Рулевским Иваном Никитовичем (12.06.1937 – 11.10.2021). Он, ещё будучи молодым человеком, увлёкся мото и автотранспортом, самостоятельно восстановил два мотоцикла BMW R75 и влюбился в немецкую технику.
Юношеской мечтой был именно автомобиль BMW 321. После того, как желание сбылось, началась длительная, кропотливая реставрация, в результате которой автомобиль был максимально приближен к заводскому состоянию. Сегодня BMW находится в заботливых руках Дмитрия Ивановича, сына Ивана Никитовича.
BMW 321 стал самым массовым германским автомобилем в Ленинграде 1960-х. Зачастую приобретали его вовсе не за особую любовь к старине, а как отличную семейную ездовую машину. В отличие от прочих «трофеев», у него была цельная металлическая крыша, а не вечно текущая брезентовая вставка, как у большинства довоенных «немцев».
Если оригинальный мотор или ходовая вдруг приказывали долго жить, а реанимировать их возможностей не представлялось, BMW 321 можно было легко перевести на агрегаты от «Победы». Вместе с родным мотором очень часто заменяли и штатные приборы на советские. Как правило, от Москвича-408 - прямоугольная комбинация приборов легко вставала в «бээмвэшную» торпеду, если большую её часть выпилить ножовкой по металлу.
За этой моделью в Ленинграде закрепилось прозвище «лягушонок».
Наш герой изготовлен в 1947-м. Машина работала в Ленинграде в качестве служебной с 10 февраля 1950 года при Министерстве судостроительной промышленности, с 4 июля 1953 года при Министерстве транспорта и тяжелого машиностроения, а с 1957 года перешла в частные руки.
29 августа 1972-го BMW была приобретена Рулевским Иваном Никитовичем (12.06.1937 – 11.10.2021). Он, ещё будучи молодым человеком, увлёкся мото и автотранспортом, самостоятельно восстановил два мотоцикла BMW R75 и влюбился в немецкую технику.
Юношеской мечтой был именно автомобиль BMW 321. После того, как желание сбылось, началась длительная, кропотливая реставрация, в результате которой автомобиль был максимально приближен к заводскому состоянию. Сегодня BMW находится в заботливых руках Дмитрия Ивановича, сына Ивана Никитовича.