Санкт-Петербург, Днепропетровская ул. 18Б
Экскурсии: СР, ЧТ, ПТ, СБ, ВС; 10:00, 13:00, 15:00
История петербургского автобуса
сквозь года и километры
оглавление
На каком автобусе ездила ваша бабушка? Точно не на лазурном! Автобусное движение пережило революции и войны, кризисы и недовольства, чтобы сегодня каждый мог приложить «Подорожник» и добраться из одной точки Санкт-Петербурга в другую.
В 1703 году в Петербурге заложили Петропавловскую крепость. Жителям новой столицы хотелось быстрее добираться из одного места в другое. Лошади нуждались в стойлах, а экипажи — в ремонте. Так зародилась транспортная система.
Всё началось с извозчиков, которые перевозили пассажиров в пролётках — лёгких четырёхколёсных колясках. Извозчиков ловили на улицах или ждали на специальных стоянках. Цены зависели от расстояния, условий перевозки, спроса… или даже от внешнего вида пассажира, когда извозчик «на глазок» определял, сколько можно «содрать» с каждого конкретного обывателя.
Всё началось с извозчиков, которые перевозили пассажиров в пролётках — лёгких четырёхколёсных колясках. Извозчиков ловили на улицах или ждали на специальных стоянках. Цены зависели от расстояния, условий перевозки, спроса… или даже от внешнего вида пассажира, когда извозчик «на глазок» определял, сколько можно «содрать» с каждого конкретного обывателя.
Омнибусы — многоместные общественные кареты, вмещающие до полутора десятков пассажиров. Необходимость в них в Санкт-Петербурге возникла в начале XIX века, когда постоянно расширяющийся город перестал быть доступным для пеших прогулок из конца в конец. Регулярные же поездки на извозчиках могли позволить себе очень немногие.
Омнибусы появились на улицах Санкт-Петербурга в 1828 году. А в 1840-е годы в городе уже действовало несколько омнибусных маршрутов, на каждом из которых использовался подвижной состав строго определённых цветов.
Омнибусы появились на улицах Санкт-Петербурга в 1828 году. А в 1840-е годы в городе уже действовало несколько омнибусных маршрутов, на каждом из которых использовался подвижной состав строго определённых цветов.
Конка — экипаж, часто с империал-вагоном, который тянули по рельсам лошади. В Петербурге пассажирская конка появилась в 1863 году. Идеальный городской транспорт: рельсовый путь был дешевле и строился быстрее, чем качественное мощение городских улиц — это позволило охватить транспортным обслуживанием городские окраины. Конка ездила немногим быстрее омнибуса, но была заметно дешевле. К концу XIX века в условиях быстро развивающегося технического прогресса конка оказалась слишком архаичной и готовилась уступить место новым видам общественного транспорта.
Автомобиль — это четырёхколёсное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. В 1895 году архитектор Антон Кириакович Джиоргули, представившийся газетчикам как А. К. Жиргалев, проехал по Марсову полю на безлошадинном экипаже модели «Бенц Фаэтон». Посмотреть на чудо сбежались многие. Предприимчивые дельцы быстро смекнули, как можно использовать автомобиль для получения прибыли. На дорогах столицы появились машины с табличками «автомобиль-извозчик», «механический извозчик», «мотор-извозчик», «автоматический извозчик». А в 1904 году в столице были зарегистрированы первые предприятия, занимавшиеся «моторным извозом», — прообразы таксомоторных парков.
2
0
1
9
1
9
1
8
1 ноября 1907 года в Городской Думе обсуждали важный вопрос. Вот уже два месяца по Вознесенскому проспекту курсирует подержанный автобус, купленный в Берлине. Автобус неисправен: один день едет, три дня стоит. Думу волновало загрязнение окружающей среды выхлопом от диковинной машины.
Автобус «Гаггенау» принадлежал «Санкт-Петербургскому товариществу автомобильно-омнибусного сообщения». В 1907 году его учредил инженер-технолог Борис Алексеевич Иванов. Эта попытка подарить Петербургу автобусы — единственная успешная из 20 с лишним. Существует миф, что остальным соискателям отказывала Городская Управа, но нет — почти всем разрешали. Просто только Иванов грамотно подошел к делу: сначала достал деньги, показал всем рабочий автобус, а затем основал организацию.
Другие соискатели строили планы и маршруты, но не понимали, где достать средства, и не развивали проект. Это были люди далёкие от эксплуатации автомобильной техники: актриса, учитель русского языка, поручик… Они хотели быстро заработать деньги, не имея на руках даже 5−10 тысяч рублей для залогового сбора в казну. А содержание одного автобуса обходилось недёшево.
Мода на автобусы пришла в столицу Российской империи прямо из Германии: в 1895 году там запустили первый в мире автобус. Уже год спустя отставной подполковник Василий Зубковский и почетный гражданин Петр Волков просили Петербургского градоначальника разрешить автомобильно-омнибусное движение по двум маршрутам. Несмотря на одобрение, их утопический план не был реализован: возить по автобусной цене на двух легковых автомобилях через весь город за 45 минут? Невозможно.
В таких условиях работало единственное успешное товарищество — Иванова. Двадцать автобусов «Гаггенау» курсировали по двум веткам маршрута:
Александровский сад — Варшавский и Балтийский вокзалы.
Александровский сад — Гороховая улица — Царскосельский вокзал
Продавать по 400 билетов в день — реально и окупается. Но уже в январе 1912 года автобусное движение сошло на нет. Как так?
Закат Российской империи стал зарёй автобусного движения в городе Петра. Следующий восход будет в Ленинграде. Новое десятилетие, новая власть, новый подход.
- Власти не обеспечили безопасное транспортное движение в городе. Городовые и чиновники не успевали за темпами его развития, а пешеходы вели себя безответственно и попадали в ДТП.
- Городские мостовые находились в ужасном состоянии. Автобусы часто ломались на плохих дорогах, а по некоторым центральным улицам было невозможно проехать.
- Газеты и журналы сформировали отрицательный образ автобуса. В новостях красочно описывали ДТП. Тексты убеждали, что автобусы — это самый опасный вид транспорта. Началась анти-автобусная кампания, которая переросла в политическую.
- Не было квалифицированных механиков и шоферов. Безграмотное вождение, аварии и поломки приносили большие убытки.
Закат Российской империи стал зарёй автобусного движения в городе Петра. Следующий восход будет в Ленинграде. Новое десятилетие, новая власть, новый подход.
«…в 7 часов утра от Главного Штаба, мягко покачиваясь на шинах, отошел к Детскосельскому вокзалу первый автобус"
Мощность заводов в Москве и Ярославле увеличивается, а с запуском нового производства в Горьком выпуск автомобилей растет. Количество автобусов на дорогах резко возрастает.
Особую роль играет Стахановское движение: шоферы стремятся увеличить пробег машин между ремонтами, а рабочие бригады экономно расходуют детали и масло, повышая эффективность производства.
Вот какие модели можно встретить на улицах Ленинграда в период расцвета 1930−1940 годов:
Особую роль играет Стахановское движение: шоферы стремятся увеличить пробег машин между ремонтами, а рабочие бригады экономно расходуют детали и масло, повышая эффективность производства.
Вот какие модели можно встретить на улицах Ленинграда в период расцвета 1930−1940 годов:
ЗИС-8. Его производство началось в 1934 году. Автобус выпускали не только на Первом государственном автомобильном заводе имени И. В. Сталина в Москве, но и в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Калуге, Туле. Сборка не была жестко стандартизирована, поэтому автобусы разных производителей отличались друг от друга, иногда весьма значительно. Всего было собрано 547 машин.
ЗИС-16. Уже к середине 1930-х годов в наиболее крупных городах СССР, в том числе и в Ленинграде, начала ощущаться потребность в более современном и вместительном автобусе. ЗИС-16, едва только появившись на городских улицах, быстро обрел среди пассажиров заслуженную популярность: кузов непривычной обтекаемой формы притягивал взгляды, а оснащенный 26-ю мягкими сиденьями салон вмещал до 34-х пассажиров.
ЯА-2 «Гигант». Эксперимент по созданию невиданного автобуса, задуманный на Ярославском государственном автомобильном заводе и воплощенный в жизнь в Ленинграде в 1932 году: на автозаводе было сделано шасси, а в городе на Неве построили кузов для невиданного доселе 80-местного автобуса! В нем было 50 сидений, а ещё 30 человек могли ехать стоя.
В 1934 эксперимент был продолжен. Новый ЯА-2 вмещал уже 100 пассажиров. Машина также была отправлена в Ленинград.
Наибольшую известность двум «Гигантам» принесли «театральные маршруты» — развозка по окончании спектаклей из театров Ленинграда в разные концы города. Автобусы были чрезвычайно комфортабельны: на борту имелись часы, радио, зеркала и даже граммофон.
В 1934 эксперимент был продолжен. Новый ЯА-2 вмещал уже 100 пассажиров. Машина также была отправлена в Ленинград.
Наибольшую известность двум «Гигантам» принесли «театральные маршруты» — развозка по окончании спектаклей из театров Ленинграда в разные концы города. Автобусы были чрезвычайно комфортабельны: на борту имелись часы, радио, зеркала и даже граммофон.
АЛ-1 и АЛ-2, они же «ЗИС-8 трехосный» и «ленинградский ЗИС-8». К 1934 году ленинградскими специалистами был накоплен такой опыт в области автобусостроения, что они смогли уже не только производить кузова по предлагаемой автозаводами документации, но и самостоятельно разрабатывать их. Так, с ноября 1934 года в Ленинграде приступили к строительству автобусов с обтекаемым кузовом. А к концу года освоили выпуск трехосного автобуса с удлиненным задним свесом рамы.
Уже в июне 1926 года были приобретены три автобуса итальянской марки FIAT. Состоялось открытие первой пригородной линии Ленинград — Курорт.
А 1 сентября 1926 года Отдел коммунального хозяйства Ленгорисполкома открыл первую регулярную государственную автобусную линию в самом городе: «Сад трудящихся — Детскосельский вокзал». Так как автобусного производства в СССР еще не было, в Германии закупили два автобуса VOMAG P30z — они-то и открыли движение. Также были приобретены три шасси той же марки. К концу года их оснастили автобусными кузовами ленинградского производства. 24 декабря 1926 года, когда автобусов стало уже пять, маршрут продлили от Детскосельского вокзала до площади Восстания.
А 1 сентября 1926 года Отдел коммунального хозяйства Ленгорисполкома открыл первую регулярную государственную автобусную линию в самом городе: «Сад трудящихся — Детскосельский вокзал». Так как автобусного производства в СССР еще не было, в Германии закупили два автобуса VOMAG P30z — они-то и открыли движение. Также были приобретены три шасси той же марки. К концу года их оснастили автобусными кузовами ленинградского производства. 24 декабря 1926 года, когда автобусов стало уже пять, маршрут продлили от Детскосельского вокзала до площади Восстания.
Интервал движения составлял 8 минут. Автобусы сразу вызвали интерес — выстраивались очереди на остановках.
Практика сборки автобусов на базе грузовых шасси продолжалась. В 1928 году таким образом подготовили машины для нового маршрута «Балтийский вокзал — завод „Красный путиловец“».
Практика сборки автобусов на базе грузовых шасси продолжалась. В 1928 году таким образом подготовили машины для нового маршрута «Балтийский вокзал — завод „Красный путиловец“».
В 1930 году автобусы, которые в течение четырех лет ютились, где придется, обрели собственный дом. На Конюшенной площади, дом 2 был образован Автобусный парк. К концу 1933 года в городе было 217 автобусов. Большинство составляли уже отечественные машины.
Газета «Автосигнал», 7 ноября 1933 г.: «В эти четыре года, в которые мы завершили пятилетку, вступили в строй новые два гаража емкостью оба около 350 машино-мест, заканчивается строительство и через месяц вступит в строй большой, по последнему слову техники оборудованный Волковский гараж на 250 большетонных машин и почти полностью выстроен еще один новый автобусный парк на Земледельческой улице на 150 машин».
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. По плану мобилизации, введенному по всей стране, Автотранспортное управление Ленинграда (АТУЛ) начало передавать технику, в том числе автобусы, армии. Центральные авторемонтные мастерские стали выпускать боевые автомобили, стрелковое вооружение и боеприпасы. На фронт отправились шоферы, ремонтники, инженеры. Дороги Ленинграда опустели.
На октябрь 1941 года из Ленинграда в вооруженные силы было передано
Из Ленинградской области было передано около
единиц различного транспорта и
лошадей
3 600
54 500
И. Я. Турбович
Приказом Военного совета Ленинградского фронта по действующей армии за отвагу и мужество при выполнении задания правительства и Военного совета Ленинградского фронта по эвакуации населения города Ленинграда были награждены боевыми орденами и медалями 47 работников ленинградских и московских автобусных колонн.
> 500 000
За все время работы ленинградские транспортники вывезли
тел погибших
После прорыва блокады Ленинграда работники автотранспортной отрасли оказались одними из самых активных тружеников, привлеченных к восстановлению города. Они также внесли огромный вклад в работу предприятий, снабжая их всеми необходимыми грузами.
«Трое суток не выходил из цеха начальник авторемонтных мастерских Александр Иванович Степанов, пока не наладил выпуск специального заказа. Когда я утром вошел в цех, увидел Степанова, как-то неуклюже сидящего на стуле, прислонившись к шкафу. Я полагал, что он спит, и попытался разбудить его, но уже было поздно. Александр Иванович, обессилив от постоянного недоедания, умер…», — вспоминает ветеран ленинградского автотранспорта, участник обороны Ленинграда Израиль Яковлевич Турбович.
Военным летом 1941 года водители автобусов, оставшиеся в Ленинграде после прошедшей мобилизации, участвовали в мероприятиях по эвакуации детей. Сначала из Ленинграда — в районы Новгородчины, потом, когда именно туда устремилось вражеское наступление, — еще дальше — на Восток. Их транспорт преследовали удары вражеской авиации, машины попадали под пулеметные обстрелы и бомбежки. Шоферы рисковали жизнью, чтобы спасти колонны с детьми. За месяц и пять дней работы из опасных районов вывезли более 75 тыс. ребятишек.
8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда сомкнулось кольцо блокады.
Спустя два месяца Военный совет Ленинградского фронта принял решение организовать автодорогу по льду Ладожского озера — всем известную Дорогу жизни.
Именно по этой трассе в январе-апреле 1942 года проводилась эвакуация ленинградцев. На Ладожской ледовой трассе силами ленинградских и московских автотранспортников было организовано автобусное сообщение. На обратном пути в осажденный город автобусы загружались продовольствием, боеприпасами и прочими грузами, необходимыми для Ленинграда. Для большей вместимости в автобусах демонтировали сиденья.
Уже в последних числах марта на поверхности льда появилась талая вода. Водители ориентировались по вешкам или по натянутому вдоль дороги проводу. В апреле на трассах Дороги жизни увеличилось количество катастроф. Двери кабин всех грузовых автомобилей были распахнуты настежь или же вовсе сняты, чтобы в случае провала машины под лёд шофер мог ее покинуть. Водители автобусов, чувствуя моральную ответственность перед пассажирами, такой возможности себя лишали.
8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда сомкнулось кольцо блокады.
Спустя два месяца Военный совет Ленинградского фронта принял решение организовать автодорогу по льду Ладожского озера — всем известную Дорогу жизни.
Именно по этой трассе в январе-апреле 1942 года проводилась эвакуация ленинградцев. На Ладожской ледовой трассе силами ленинградских и московских автотранспортников было организовано автобусное сообщение. На обратном пути в осажденный город автобусы загружались продовольствием, боеприпасами и прочими грузами, необходимыми для Ленинграда. Для большей вместимости в автобусах демонтировали сиденья.
Уже в последних числах марта на поверхности льда появилась талая вода. Водители ориентировались по вешкам или по натянутому вдоль дороги проводу. В апреле на трассах Дороги жизни увеличилось количество катастроф. Двери кабин всех грузовых автомобилей были распахнуты настежь или же вовсе сняты, чтобы в случае провала машины под лёд шофер мог ее покинуть. Водители автобусов, чувствуя моральную ответственность перед пассажирами, такой возможности себя лишали.
В блокадную зиму 1941−1942 гг. единственным транспортом, обеспечивающим перевозки внутри Ленинграда, были грузовые автомобили Автотранспортного управления Ленгорисполкома.
Всем водителям, занятым в деле перевозки тел погибших ленинградцев ежедневно дополнительно выдавали по 200 граммов хлеба и 100 граммов спирта.
Надолго на такой работе никто не задерживался. Она сильно действовала на психику, поэтому водители уходили со службы уже через 1−2 дня.
Всем водителям, занятым в деле перевозки тел погибших ленинградцев ежедневно дополнительно выдавали по 200 граммов хлеба и 100 граммов спирта.
Надолго на такой работе никто не задерживался. Она сильно действовала на психику, поэтому водители уходили со службы уже через 1−2 дня.
В 1950 количество автобусов в Ленинграде достигло 430, а общая протяженность 37 маршрутов превысила 530 км. В течении этого года автобусы перевезли более 1882 млн пассажиров.
26 апреля 1946 был утвержден маршрут № 4 от Московского вокзала до завода «Большевик».
Спустя полмесяца был открыт маршрут № 2 от Финляндского вокзала до Кировского завода и с 1 сентября — маршрут № 3 от площади Искусств до завода «Электросила».
27 июня 1945 газета «Ленинградская правда» писала: «1 августа, после четырехлетнего перерыва, в Ленинграде вновь начинается автобусное движение.
После победы над Германией, в середине 1945 г, Ленинграду из армии были возвращены 116 автобусов, которые были приняты Первым автобусным парком.
Модели автобусов 40-х и 50-х годов
В конце 1940-х Ленинградский Авторемонтный завод №2 выпустил более 150 автобусов серии Л-1 и Л-3, но из-за их недостатков вернулся к производству прежних капотных автобусов. Новая модель Л-4 была схожа с довоенным ЗИС-16, но с собственной рамой и узлами от грузовика ЗИС-150.
Утром 1 августа 1945 из ворот Первого автобусного парка вышли первые 20 автобусов, обслуживающие маршрут № 1 от площади Растрелли до парка им. Кирова.
Связь конструкции с грузовиками негативно влияла на вместимость пассажиров и комфорт передвижения. Научный автотракторный институт предложил разработать новые самостоятельные типы автобусов. Автобусы разделили по типам: городские, междугородние и служебные.
Стали производить городские автобусы с кондиционированием воздуха и специальными помещениями для багажа. Первая модель — ЗИС-154 — появилась в 1947 году, и обладала дизель-электрической трансмиссией.
Городские автобусы должны были иметь цельнометаллический несущий кузов вагонного типа, заднее расположение двигателя и пневматические тормоза. Так в 1949 году появился ЗИС-155 на 50 мест.
В ленинградских автобусных парках уже в 1955 году около 65% автобусов составляли модели ЗИС-154 и ЗИС-155 с несущим цельнометаллическим кузовом. В ходе социалистического соревнования также разработали новые принципы ремонта и обслуживания автобусов. Например, сезонное обслуживание и промежуточный склад, где меняли неисправные детали на исправные.
«Ждем тебя на стройку, товарищ!»
Развитие городов тесно связано с развитием транспортной инфраструктуры. Чем больше людей, тем больше домов — разрастаются новые районы. К ним нужно провести дороги, мосты, запустить метрополитен и новые автобусные маршруты. Как выполнять производственный план, если до работы не добраться?
Вот какие шаги предпринимали в Ленинграде:
Запуск очередного маршрута — это процесс
Планирование трассы: разработка оптимального маршрута.
Определение и размещение остановок.
Измерение длины маршрута: для расчёта времени в пути и интервалов движения.
Установление тарифных зон: разделение маршрута на зоны, чтобы определить стоимость проезда.
Анализ рабочих дней предприятий: корректировка расписания транспорта под потребности населения.
Информирование: объявление о новых маршрутах через СМИ, информационные доски.
Корректировка после запуска: анализ работы маршрутов после их открытия.
1
2
3
4
5
6
7
В 1957 году состоялось открытие Третьего автобусного парка, а в 1962 году на Васильевском острове начал работать Автобусный парк № 4 на 500 автобусов. Через 4 года в Кировском районе Ленинграда появился Автобусный парк № 5 такой же вместимости. Новые производственные помещения были построены в филиале Автобусного парка № 1 в Колпине и филиале Автобусного парка № 2 в Зеленогорске.
Известные модели автобусов времен 1960-1980 годов:
ЛАЗ-695Б: Первый нового типа, имеющий гидромеханическую коробку передач.
ЗИЛ-158В: Имел недостатки, связанные с базой грузовых автомобилей.
ЛиАЗ-677: Улучшенная конструкция кузова и пневматическая подвеска, поступил в Ленинград в 1967 году с электропневматическим приводом тормозов и дверей.
Ikarus 180: Первый сочленённый автобус в Ленинграде, проходил испытания на маршруте № 3, обслуживался двумя кондукторами.
Ikarus 556: Укороченная версия Ikarus-180, рассчитанная на 105 пассажиров, представлен на выставке в Москве в 1968 году.
Темп развития автобусного движения в Ленинграде сбился в 1991 году, с распадом СССР. Транспорт зависим от экономических и социальных кризисов, а потому впереди его ожидала целая череда изменений.
1991-1995
Парк автобусов Петербурга сократился более чем на четверть.
1994
1980-е
ТПО «Ленпассажиравтотранс» преобразовано в ГУП «Пассажиравтотранс». С этого момента генеральный директор перестал быть выборной позицией. Управление предприятием стало более устойчивым
и последовательным.
и последовательным.
Реклама становится источником дохода. Сначала на бортах автобусов размещались социальные плакаты. Например, в 1988—1989 годах на улицы Ленинграда выехали 24 автобуса Ikarus с информацией, напоминающей гражданам о мерах противопожарной безопасности.
2007
Руководство объявило о массовом наборе женщин на должность водителя автобуса. Раньше женщина за рулем появлялась не часто.
Впервые за последние 30 лет предприятие стало прибыльным. Однако численность персонала уменьшилась на 20%, количество машин сократилось вдвое, а автобусных парков стало 5 вместо 10.
Впервые за последние 30 лет предприятие стало прибыльным. Однако численность персонала уменьшилась на 20%, количество машин сократилось вдвое, а автобусных парков стало 5 вместо 10.
2012
Появились пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Их запуск стал компромиссом в вопросе продления работы метро.
Введена автоматизированная система предрейсового осмотра водителей. Система позволяет оценивать состояние здоровья водителей по расширенным медицинским параметрам.
Введена автоматизированная система предрейсового осмотра водителей. Система позволяет оценивать состояние здоровья водителей по расширенным медицинским параметрам.
2010
Произошла крупнейшая для того времени закупка автобусов. Парк пополнился 425 новыми машинами.
С этого момента приобретение новой техники стало стабильным и планомерным. В этом году установлен новый рекорд: 319 миллионов пассажиров.
Начало внедрения информационной системы комплексной автоматизации транспорта. Все автобусы стали оснащать бортовым оборудованием с навигационным модулем ГЛОНАСС. Теперь можно следить за автобусами в реальном времени на специальном городском транспортном портале.
С этого момента приобретение новой техники стало стабильным и планомерным. В этом году установлен новый рекорд: 319 миллионов пассажиров.
Начало внедрения информационной системы комплексной автоматизации транспорта. Все автобусы стали оснащать бортовым оборудованием с навигационным модулем ГЛОНАСС. Теперь можно следить за автобусами в реальном времени на специальном городском транспортном портале.
2015
Прошел Петербургский международный инновационный форум пассажирского транспорта. Он проходил 27−29 мая в выставочном комплексе «Ленэкспо» как часть праздничных мероприятий в честь Дня рождения Санкт-Петербурга.
24 мая состоялся первый масштабный парад ретро-транспорта, который стал ежегодной традицией.
Проезд в автобусах впервые в России стало возможно оплатить банковской картой бесконтактным способом. Появились кондиционеры, «бегущая строка» с названиями остановок и откидные пандусы
24 мая состоялся первый масштабный парад ретро-транспорта, который стал ежегодной традицией.
Проезд в автобусах впервые в России стало возможно оплатить банковской картой бесконтактным способом. Появились кондиционеры, «бегущая строка» с названиями остановок и откидные пандусы
2016
К 72-й годовщине полного освобождения Ленинграда от блокады, на маршруте N°22 был запущен проект «В блокадных днях». Аудиоэкскурсия включала фрагменты фронтовых репортажей, Седьмой симфонии Д. Шостаковича, радиопризывы к эвакуации и другие звуки блокадной эпохи. Пассажиры погружались в атмосферу тех лет, прочувствовали героизм
и стойкость жителей блокадного Ленинграда.
и стойкость жителей блокадного Ленинграда.
2022
Проведена транспортная реформа.
В Петербурге больше нет маршруток. Их заменили низкопольные автобусы, многие из которых работают на экологически чистом газомоторном топливе. Сократились выбросы, которые загрязняют атмосферу города. Единый цвет для всего транспорта в Петербурге теперь лазурный.
Оплатить проезд можно банковской картой, «Подорожником» или билетом с QR-кодом.
В Петербурге больше нет маршруток. Их заменили низкопольные автобусы, многие из которых работают на экологически чистом газомоторном топливе. Сократились выбросы, которые загрязняют атмосферу города. Единый цвет для всего транспорта в Петербурге теперь лазурный.
Оплатить проезд можно банковской картой, «Подорожником» или билетом с QR-кодом.
В Петербурге введен новый вид единого проездного билета «Подорожник».
2011
1991-1995
Парк автобусов Петербурга сократился более чем на четверть.
1994
1980-е
ТПО «Ленпассажиравтотранс» преобразовано в ГУП «Пассажиравтотранс». С этого момента генеральный директор перестал быть выборной позицией. Управление предприятием стало более устойчивым и последовательным.
Реклама становится источником дохода. Сначала на бортах автобусов размещались социальные плакаты. Например, в 1988—1989 годах на улицы Ленинграда выехали 24 автобуса Ikarus с информацией, напоминающей гражданам о мерах противопожарной безопасности.
2007
Руководство объявило о массовом наборе женщин на должность водителя автобуса. Раньше женщина за рулем появлялась не часто.
Впервые за последние 30 лет предприятие стало прибыльным. Однако численность персонала уменьшилась на 20%, количество машин сократилось вдвое, а автобусных парков стало 5 вместо 10.
Впервые за последние 30 лет предприятие стало прибыльным. Однако численность персонала уменьшилась на 20%, количество машин сократилось вдвое, а автобусных парков стало 5 вместо 10.
2012
Появились пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Их запуск стал компромиссом в вопросе продления работы метро.
Введена автоматизированная система предрейсового осмотра водителей. Система позволяет оценивать состояние здоровья водителей по расширенным медицинским параметрам.
Введена автоматизированная система предрейсового осмотра водителей. Система позволяет оценивать состояние здоровья водителей по расширенным медицинским параметрам.
2010
Произошла крупнейшая для того времени закупка автобусов. Парк пополнился 425 новыми машинами. С этого момента приобретение новой техники стало стабильным и планомерным. В этом году установлен новый рекорд: 319 миллионов пассажиров.
Начало внедрения информационной системы комплексной автоматизации транспорта. Все автобусы стали оснащать бортовым оборудованием с навигационным модулем ГЛОНАСС. Теперь можно следить за автобусами в реальном времени на специальном городском транспортном портале.
Начало внедрения информационной системы комплексной автоматизации транспорта. Все автобусы стали оснащать бортовым оборудованием с навигационным модулем ГЛОНАСС. Теперь можно следить за автобусами в реальном времени на специальном городском транспортном портале.
2015
Прошел Петербургский международный инновационный форум пассажирского транспорта. Он проходил 27−29 мая в выставочном комплексе «Ленэкспо» как часть праздничных мероприятий в честь Дня рождения Санкт-Петербурга.
24 мая состоялся первый масштабный парад ретро-транспорта, который стал ежегодной традицией.
Проезд в автобусах впервые в России стало возможно оплатить банковской картой бесконтактным способом. Появились кондиционеры, «бегущая строка» с названиями остановок и откидные пандусы.
24 мая состоялся первый масштабный парад ретро-транспорта, который стал ежегодной традицией.
Проезд в автобусах впервые в России стало возможно оплатить банковской картой бесконтактным способом. Появились кондиционеры, «бегущая строка» с названиями остановок и откидные пандусы.
2016
К 72-й годовщине полного освобождения Ленинграда от блокады, на маршруте N°22 был запущен проект «В блокадных днях». Аудиоэкскурсия включала фрагменты фронтовых репортажей, Седьмой симфонии Д. Шостаковича, радиопризывы к эвакуации и другие звуки блокадной эпохи. Пассажиры погружались в атмосферу тех лет, прочувствовали героизм и стойкость жителей блокадного Ленинграда.
2022
Проведена транспортная реформа.
В Петербурге больше нет маршруток. Их заменили низкопольные автобусы, многие из которых работают на экологически чистом газомоторном топливе. Сократились выбросы, которые загрязняют атмосферу города. Единый цвет для всего транспорта в Петербурге теперь лазурный.
Оплатить проезд можно банковской картой, «Подорожником» или билетом с QR-кодом.
В Петербурге больше нет маршруток. Их заменили низкопольные автобусы, многие из которых работают на экологически чистом газомоторном топливе. Сократились выбросы, которые загрязняют атмосферу города. Единый цвет для всего транспорта в Петербурге теперь лазурный.
Оплатить проезд можно банковской картой, «Подорожником» или билетом с QR-кодом.
В Петербурге введен новый вид единого проездного билета «Подорожник».
2011
операция "ы"
первый на олимпе
В культовой советской комедии Леонида Гайдая на экранах появляется ЗИЛ-158. Модель считалась основной во многих автобусных парках Советского Союза. Её можно было увидеть и в Ленинграде, и в Москве, и в Минске.
Однако этот автобус даже на момент выпуска был устаревшим: маловместительным, маломощным и не технологичным. Главной его проблемой была прочность кузова. Поэтому срок эксплуатации модели на маршрутах равнялся всего 8−10 годам.
Однако этот автобус даже на момент выпуска был устаревшим: маловместительным, маломощным и не технологичным. Главной его проблемой была прочность кузова. Поэтому срок эксплуатации модели на маршрутах равнялся всего 8−10 годам.
В 2024 году в Выборге снимали фильм «Первый на Олимпе» — историю об олимпийском чемпионе по гребле. В одной из сцен, где советская делегация проезжает по Хельсинки, зрители могут увидеть два раритета из экспозиции Центра автотранспорта Ленинграда — ЗИС-155 и РАФ-251.
Трофим
Токарев
Историческая техника коллекции СПб ГУП «Пассажиравтотранс» оживает на полотнах Трофима Токарева. Художник воссоздает атмосферу эпохи через образы: здесь и сохранившиеся автобусы, и утерянные эксперименты советских инженеров. Трофим работает смотрителем в Центре истории автотранспорта Ленинграда, а в перерывах творит. Так были созданы две серии картин.
Лайнеры страны
грузовик всея
руси
советов
«Лайнеры страны Советов» — это междугородние автобусы, отечественные и зарубежные, которые встречались на дорогах СССР.
автобусы
ленинграда
Серия «Автобусы Ленинграда» посвящена машинам, работавшим в Петербурге в разные времена — с начала XX века до 2000-х годов.
Серия «Грузовики всея Руси» Трофима Токарева посвящена машинам, работавшим в России в разные времена — от первых советских моделей до грузовиков конца XX века.
В Санкт-Петербурге есть настоящий телепорт. Телепорт в разные эпохи, хранящий историю, начиная с XX века. Это Центр истории автотранспорта Ленинграда — экспозиционно-просветительский центр при СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Коллекция автобусов, таксомоторов и грузовиков, которые ездили по Ленинграду и Санкт-Петербургу, насчитывает больше сотни экспонатов. Их с любовью собирали энтузиасты и сотрудники музея, машины и люди преодолевали года и километры до финиша — четвертного бокса Автобусного парка № 1. С 2024 года экспозиционно-просветительский центр открыт для широкой публики.
Ikarus 55.14 Lux, 1972 года выпуска.
Работал в Ленинграде в Автобусном парке № 1 в междугородней колонне до с 1972 по 1978 год.
Работал в Ленинграде в Автобусном парке № 1 в междугородней колонне до с 1972 по 1978 год.
ЗИС-155, 1957 год выпуска. Памятник науки и техники.
Шестьдесят лет назад этот автобус ездил по Ставрополю, служил звукоусилительной станцией. Работал исправно, но был отстранен от эксплуатации в 90-х, вышли новые модели. Автобус хотели уничтожить, но Юрий Мальцев, работавший на нём водителем, выкупил его. 27 лет Юрий поддерживал машину в исправном состоянии, ремонтировал на своем дачном участке.
Об этом чуде узнал Центр истории автотранспорта Ленинграда и предложил полностью восстановить модель. Машина приехала в Автобусный парк № 1 и была на реставрации (2017—2022). Его полностью разбирали и собирали заново, сохраняя оригинальные конструкторские решения.
Шестьдесят лет назад этот автобус ездил по Ставрополю, служил звукоусилительной станцией. Работал исправно, но был отстранен от эксплуатации в 90-х, вышли новые модели. Автобус хотели уничтожить, но Юрий Мальцев, работавший на нём водителем, выкупил его. 27 лет Юрий поддерживал машину в исправном состоянии, ремонтировал на своем дачном участке.
Об этом чуде узнал Центр истории автотранспорта Ленинграда и предложил полностью восстановить модель. Машина приехала в Автобусный парк № 1 и была на реставрации (2017—2022). Его полностью разбирали и собирали заново, сохраняя оригинальные конструкторские решения.
и
к
а
р
у
с
5
5
.
1
4
л
ю
к
с
и
с
з
5
5
1
-
Парад ретро-транспорта в Петербурге — это возможность связать историю города, развитие транспорта и сердца людей. Семейный «Москвич», который застал четыре поколения, настоящий мотоцикл из ГАИ, автобусы с миллионным пробегом — восхищают не менее, чем их хозяева.
В колоннах парада 2024 года 321 машина: здесь сквозят годы приключений и любви к своему делу. Сколько лет Санкт-Петербургу, столько автобусов, грузовиков, автомобилей выезжает на парад каждый год.
В колоннах парада 2024 года 321 машина: здесь сквозят годы приключений и любви к своему делу. Сколько лет Санкт-Петербургу, столько автобусов, грузовиков, автомобилей выезжает на парад каждый год.
«Музей автотранспорта Ленинграда» традиционно выставляет свои экспонаты. Петербуржцы могут прокатиться на автобусах, которые возили на работу их прабабушек и прадедушек. Сам город становится музеем автотранспорта. Вся история автобусов проносится перед глазами…
Р
е
т
Р
О
Любовь к автотранспорту сближает людей и переходит от родителей к детям, которые подхватят историю петербургского автобуса
п
а
Р
а
д
Список использованных источников:
Книга «К юбилею регулярного автобусного
движения в Санкт-Петербурге» СПб ГУП «Пассажиравтотранс», 2016.
Материалы и архивы Центра истории автотранспорта Лениниграда.
Портал Cinemafirst.ru
движения в Санкт-Петербурге» СПб ГУП «Пассажиравтотранс», 2016.
Материалы и архивы Центра истории автотранспорта Лениниграда.
Портал Cinemafirst.ru
Авторы:
Вьялкина Александра
Корнеева Диана
Подгородецкая Дарья
Чеснокова Диана
Яценко Мария
Корнеева Диана
Подгородецкая Дарья
Чеснокова Диана
Яценко Мария
подготовлено в рамках курса Медиаком Высшей школы экономики
© 2025 Экспозиционно-просветительский центр истории автотранспорта Ленинграда
СПб ГУП «Пассажиравтотранс».
Санкт-Петербург, Днепропетровская ул., 18В
+7 931 970-17-00 | welcome@busmuseum.ru