Междугородный автобус Ikarus-255 — переходная модель от "классической" серии 55/66 к автобусам всемирно известной «200-й», сочетавшая современный кузов со старой ходовой частью, без пневмоподушек и на рессорах.
Ikarus 255 имел более простое устройство, благодаря чему был хоть и выносливее на плохих дорогах, но менее комфортным для пассажиров. Такая машина была жёстче на ходу, но легче в освоении автохозяйствами. Она оказалась крайне актуальна для регионов с суровым климатом и плохими дорогами, то есть на большей части территории CCCP.
В сравнении с флагманским «250-м» модель «255» обладала укороченным кузовом меньшей вместимости. Предполагалось, что автобусы модификации послужат доступной альтернативой богато оснащённому «Аполлону» на небольших дистанциях.
На базе «рессорного» шасси выпускалась модель 266 с "пригородным" салоном и двумя широкими автоматическими дверьми. Такие автобусы новыми в СССР не поставлялись, а попадали из других стран уже в 90-е годы как «секонд-хенд».
В конце 70-х завод предложил наследника «255-му" — модель «256» той же длины, но на новой ходовой части с пневмоподвеской обоих осей. А уже в начале 80-х годов от переходного «рессорника» 255 венгерский производитель отказался окончательно.
Представленный автобус был выпущен для Восточной Германии в исполнении с пригородным салоном — сиденья стояли от городского Ikarus 260. В Россию машина попала в 1990-е.
Экспонат работал в Краснодарском крае, в Усть-Лабинске. Предыдущий владелец затеял большой ремонт «Икаруса», но по ряду причине его не закончил. «Пассажиравтотрансу» машина досталась в виде пустого, окрашенного кузова на мостах. Силами Автобусного парка № 5 она была доделана в 2021—2022 годах.