Производство городского автобуса МА3−103 было освоено Минским автомобильным заводом в 1996 году. Своим созданием автобус, рассчитанный на перевозку 135 пассажиров и оборудованный 22 сиденьями, обязан сотрудничеству минчан с немецким концерном MAN.
MA3−103 представляет собой глубоко переработанный автобус МА3−101, являвшийся лицензионной копией не ставшего популярным на родине Neoplan N4016NF. Главными особенностями нового автобуса явились низкий уровень пола в первых двух дверях, а также наличие пластиковых элементов внешней отделки. В отличие от «Неоплана», белорусские инженеры отказались в «103» от дорогого портального моста сзади. Это обусловило появление ступени в третьей двери и уклона по центру салона, но с другой стороны значительно упростило и удешевило получившуюся машину.
Другим новшеством стала шахтная компоновка двигателя, при которой он расположен в «шкафу» в заднем левом углу салона. Такое решение позволило увеличить полезный объём салона, избавиться от лишних нагромождений и сделать максимально удобным доступ к двигателю как снаружи, так и из салона. В разные годы МА3−103 комплектовался несметным множеством агрегатов от разных производителей — например, в представленной версии автобус оснащен двигателем Renault с механической КП Praga.
Для водителей минский автобус был удобен, но непривычен: это был первый в бывшем СССР полунизкопольный автобус, ставший широко распространённым в разных городах. Рабочее место было просторным и эргономичным, но отличалось непривычной низкой посадкой, из-за чего нарушалось восприятие габаритов машины. Это заставляло первых водителей минского автобуса с большой осторожностью подъезжать к остановкам: зачастую поребрик оказывался выше уровня бампера и подножек, высота которых была всего 36 см.
Часть крупной партии МА3−103.040 для Санкт-Петербурга с моторами Renault, к которой относится и эта машина, была выкуплена Москвой. Выпуск автобусов МА3−103, прошедших ряд модернизаций, продолжался до 2023 года. Последняя крупная партия из 100 МА3−103.486 была закуплена «Пассажиравтотрансом» в 2016 году, а частные операторы Санкт-Петербурга эксплуатировали автобусы этой серии вплоть до реформы 2021 года.
Этот МА3−103.040 поступил в Автобусный парк № 4 в 1999 году, где новым был переоборудован в учебную машину. Позднее он работал в Автобусных парках № 6 и № 7, затем к Учебному комбинату СПб ГУП «Пассажиравтотранс». В 2023—2024 годах автобус прошёл восстановление силами Автобусного парка № 6 СПб ГУП «Пассажиравтотранс».