Ikarus 253, или серия «Альфа" — междугородний автобус «Икарус» нового поколения.
Машина, так и не вышедшая в массовое производство, являла собой попытку создать новое семейство автобусов Ikarus на замену устаревающей «двухсотой» серии — очень успешной, но отставшей от мировых реалий.
Для решения поставленной задачи группой конструкторов завода в Секешфехерваре было создано семейство «Альфа" — серия автобусов, сочетающих удачное шасси 200-й серии с новым каркасно-панельным кузовом, не содержащим штампованных элементов. Этот кузов был проще и гибче в изготовлении, а также не требовал дорогой оснастки для его производства. Так появились на свет опытные автобусы моделей 256.99 Alpha и 250.99 Alpha, последний из которых на конвейере получил индекс 253.
Если короткий Ikarus 256.99 не стал массовым продуктом (лишь 6 автобусов было отгружено венгерским перевозчикам), то 250.99/253 получил большее распространение: 12 машин было продано в Венгрии, а 70 автобусов заказали для Кувейта. Общее количество построенных машин серии 253/250.99 составило 107 экземпляров.
В Россию автобусы Ikarus 253 были поставлены в количестве 25 единиц, из них 10 — в Санкт-Петербург.
В 1994 году Санкт-Петербург получил к Играм доброй воли восемь единиц «Икарус» 253 в автобусные парки «Пассажиравтотранса», ещё два автобуса досталось АТП Смольного.
«Московская» партия была поставлена в 1997 году, к 850-летию Москвы, и включала десять автобусов, которые эксплуатировались Автокомбинатом № 3 на экспресс-маршрутах в аэропорты. Остальные пять экземпляров разошлись между структурами Министерства обороны, главным образом в Москве и области. Одна из этих пяти машин была построена в версии передвижного конференц-зала (позднее была переделана в пассажирскую и продана в частные руки).
Представленный автобус 1994 года выпуска был изготовлен к Играм Доброй Воли. Он работал в ГУП «Пассажиравтотранс» во втором и седьмом автобусных парках на междугородных маршрутах и заказных перевозках.
После вывода из эксплуатации последний Ikarus 253 «Пассажиравтотранса» был сохранён в качестве коллекционного экспоната. Восстановлен в 2017 году силами Колпинского автобусного парка СПб ГУП «Пассажиравтотранс».