Семейство лёгких развозных фургонов, микроавтобусов и пикапов Zuk - детище завода Fabryka Samochodów Ciezarowych ("Фабрика грузовых автомобилей") из польского города Люблина.
С 1951 года завод FSC выпускал по советской лицензии грузовики ГА3-51 - его польский клон назывался Lublin 51. B 1958 году люблинский завод представил свой собственный лёгкий грузовик - "Жук", основанный на агрегатах легкового автомобиля "Варшава" (лицензионная ГАЗ-М20 "Победа", прошедшая ряд польских модернизаций). "Жуку" от "Варшавы" достались двигатель и ряд элементов ходовой части, что стало как благом, так и бедой для компактной машины: она была дешева, проста и ремонтопригодна, но "легковые" элементы шасси не были рассчитаны под нагрузки, которые доставались "грузовому" автомобилю.
Первоначально "Жуки" поставлялись в соседние соцстраны - ГДР и Венгрию. По мере развития конструкции и её дальнейших модернизаций на польский фургон обратили внимание и в Советском Союзе, который стал одним из крупнейших заказчиков таких машин. Популярны они были и в Египте: там было организовано их лицензионное производство под маркой Ramzes.
За годы выпуска "Жук" сменил два поколения. Машины первой генерации практически не известны за пределами Польши, зато второе поколение было крайне распространено как на родине, так и в странах бывшего СССР и соцлагеря.
Поставки автомобилей этой марки в СССР начались с 1968 года и продолжались фактически до 1991 года. В СССР поставлялись: А-11M (бортовой грузовой автомобиль), А-06 (цельнометаллический фургон), А-07М (грузопассажирский фургон), А-13М (автомобиль-пикап), А-18М (микроавтобус), также в небольшом количестве различные специальные автомобили.
Название машине было дано одним из конструкторов - Юлианом Каминским. Дело в том, что первый прототип имел светло-тёмный окрас “ребро через ребро”. Это вызвало в голове конструктора ассоциации с колорадским жуком (по польски - Zuk stonka).
С годами "Жук" модернизировался, но не поспевал за прогрессом, став в определенный момент устаревшей и архаичной моделью. После распада соцлагеря продажи "Жуков" вслед за польской экономикой обвалились в пропасть - не помогло даже внедрение сравнительно современного дизеля Andoria, выпускавшегося в Польше по лицензии Volkswagen. B 1993 году (по другим данным - в 1998-м) выпуск "Жуков" в Люблине прекратился.
В качестве модели-наследника был выпущен лёгкий грузовик FSC Lublin 3, но он успеха "Жука" не повторил. В 1990-е на мощностях FSC собирали Daewoo Nexia. Ныне завод не действует.