Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости.
Выпуск 280-го начался в 1973 году. За тридцать лет производства было создано более пятидесяти модификаций модели. Ikarus 280 стал настоящим бестселлером мирового масштаба: он и поныне считается самым массовым сочленённым автобусом в истории, а география поставок поражает воображение — автобусы этого семейства эксплуатировали на пяти континентах!
Автобусы Ikarus 280 принесли венгерской марке по-настоящему мировое признание: помимо Советского Союза и стран «Остблока», их закупали даже Япония, США и Канада. Среди других покупателей отметились Китай, Перу, Венесуэла, Танзания, Турция, Иран и Эквадор. Неудивительно, что в СССР они работали практически во всех регионах и в большинстве городов, включая самые маленькие, от Дальнего Востока до Прибалтики. Последняя партия 280-х в 2003 году также поступила в бывшую республику СССР: 7 автобусов было отправлено в Душанбе, столицу Таджикистана.
Ikarus 280 широко унифицирован с одиночным Ikarus 260. Они полностью идентичны по конструкции от переднего бампера до ведущего моста, унифицированы по агрегатам, салону, кузовным панелям и фурнитуре. При этом основные габариты и технические характеристики 280-й унаследовал от предшественника, Ikarus 180, поставлявшегося в советские города в шестидесятые.
Двигатель автобуса расположен в передней секции, или «тягаче», под полом между осями. Наиболее массовым был вариант с лицензионным «горизонтальным» дизелем Raba-MAN, но также выпускалось множество вариантов с моторами различных мировых производителей.
Вариант 280.33O отличается от более ранних версий наличием двигателя нового поколения мощного турбодизеля Raba D10UTS, соответствовавшего экостандарту Евро-1. Также вся эта поставка была оснащена «поворотными» двустворчатыми дверьми.
Вся партия машин 1997 года была окрашена в белый цвет. Представленный автобус — последний «Икарус», работавший на маршрутах Петербурга. Автобус из последней поставки «Икарусов» в Санкт-Петербург эксплуатировался Автобусным парком № 7 до 2013 года. В свой последний рейс с пассажирами он вышел 31 сентября 2013 года, после чего был выведен из эксплуатации и сохранён в качестве экспоната для коллекции. При восстановлении для него выбрали жёлтую окраску, подобную «Икарусам» ещё советских поставок.