Разработка автомобиля началась во второй половине 1959 года по инициативе руководства самого Горьковского автозавода.
Форма кузова отрабатывалась на пластилиновых макетах, при этом на заводе соревновались две группы художников-конструкторов: одна под руководством Л. М. Еремеева, другая под руководством Л. И. Циколенко. Победу одержала группа Л. И. Циколенко.
Двигатель автомобиля был сделан на основе предыдущей модели, но отличался большей мощностью. Сама 24-я стала ниже 21-й на 130 мм, что было обусловлено не только модой, но и необходимостью улучшения аэродинамики.
«Волга» ГАЗ-24, как и предыдущая модель, стала символом достатка, успеха, статуса своего обладателя. Машины Горьковского завода успешно экспортировались в страны Европы, где местные дилеры дорабатывали советские авто (чаще всего это касалось только облика машины).
По периодам выпуска ГАЗ-24 неофициально делят на две серии: 1968−1977 и 1978−1985. Перед вами машина первой серии, внешне её легко отличить по отсутствию повторителей указателей поворота на передних крыльях. В 1985 году ГАЗ-24 была обновлена — появился вариант 24−10.
Всего с 1968 по 1985 год было выпущено 1 479 389 автомобилей ГАЗ-24 всех модификаций.
Характеристики
Дополнительная информация
Характеристики
Год выпуска: 1973
Страна производства: СССР / Россия и страны СНГ
Город производства: Горький
Марка: ГАЗ
Наличие: В экспозиции
Десятилетие: 1970-е
Дополнительная информация
Летом 1965 года в Крыму прошли испытания машин, а уже 10 мая 1967-го подоспело свидетельство на промышленный образец — «Волга» была готова к серийному выпуску.
Однако начался выпуск значительно позже: из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке ГАЗ получил приказ бросить все силы на грузовики и военную технику. В итоге несколько десятков ГАЗ-24 было выпущено в 1968-м, ещё несколько сотен — в 1969-м, и только 15 июля 1970 года 24-я «Волга» окончательно встала на конвейер. Следует отметить, что впервые в истории отечественного автомобилестроения смена модельного ряда на конвейере произошла без его остановки.