МАЗ-200

В марте 1941 года Ярославскому автозаводу было поручено разработать новое семейство автомобилей с двухтактными дизелями. Срок дали до июня 1942-го, но проект прервала Великая Отечественная война. Правда, ненадолго: разработки продолжились уже в 1943 году, после причиной послужил перелом в войне. Первый опытный образец увидел свет во второй половине 1944 года. В июне 1945-го ЯАЗ-200 был представлен Сталину, в 1946-м удовлетворительно прошёл испытания, а в 1947 году началось его серийное производство.

В 1951 году производство двухосных грузовиков ЯАЗ было перенесено в город Минск. Соответственно, изменилась марка автомобилей — МАЗ-200. На ЯАЗе тем временем стартовало производство трёхосных автомобилей семейства ЯАЗ-210.

МАЗ-200 относится к первому поколению минских грузовиков. От ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличался незначительно. Интересно, что первым на МАЗе освоили не грузовик МАЗ-200, а автомобиль-самосвал на его базе, МАЗ-205А, выпуск которого в Минске наладили ещё в 1947 году. Причём МАЗ-205А превзошёл тиражом все остальные модели семейства: после Великой Отечественной войны СССР остро нуждался в тяжёлых строительных самосвалах для восстановления городов и народного хозяйства.

МАЗ-200 оснащался двухтактным дизелем ЯАЗ-204, созданным на основе мотора GMC 4−71. Поздние экземпляры, выпущенные в 1960-е, также оснащались новым дизелем ЯМЗ-236, предназначенным для МАЗ следующего поколения, семейства 500.

Кабина, что характерно для грузовиков сороковых годов, деревометаллическая: штампованными из металла были только капот и оперение, а сама кабина выполнялась из дерева, поверх которого крепились листы жести. Это было вызвано в первую очередь нехваткой металлопроката.

Грузовики семейства ЯАЗ/МАЗ-200 первыми в стране получили синхронизаторы на всех передачах, тахометр и высшую ускоряющую передачу в КПП. Всего было изготовлено 230 000 экземпляров.